hdbg

Ĉu vi veturigus ĉinan aŭton? Miloj da aŭstralianoj diras jes

news2

Ĉinaj aŭtaj markoj komencas konsistigi grandan parton de aŭstralia trafiko. Ĉu la merkato postvivos la rapide malboniĝantan rilaton de la landoj?

A CARTOJ ATENDAS eksporton al la monda merkato en Jiangsu, Ĉinio (BILDO: SUPRA FOTO / SIPA Usono)

Aŭstralio estas streĉa alfrontiĝo kun Ĉinio. Sed neniu diris al aŭstraliaj aŭtomobilaj aĉetantoj, kiuj englutas ĉinajn importadojn kun ritmo neniam antaŭe vidita.

La fenomeno montras kiom larĝa fariĝis la ĉina ekonomia rilato kun Aŭstralio, kaj kiom malfacile estos por ambaŭ flankoj plene malimpliki sin, eĉ kiam politikaj rilatoj fariĝos danĝere ŝtonaj.

Ĉinio rapide disvolvis ĝin aŭtomobila sektoro, sekvante la paŝojn de siaj orientaziaj najbaroj Japanio kaj Koreio. La lando estas hejmo de dekoj da markoj, kelkaj el kiuj tre sukcesas en Aŭstralio.

Kiel montras la sekva grafeo, vendoj de ĉinaj aŭtoj kreskis 40% ĉi-jare, dum vendoj de germanaj aŭtoj malpliiĝis 30%.

news2 (2)

Nuntempe la absoluta nombro da aŭtoj venditaj estas modera. Importado de ĉinaj aŭtoj al Aŭstralio estas iom malpli ol 16 000 - malpli ol 10% de la vendoj de Japanio (188 000) kaj kvarono pli ol Koreio (77 000).

Sed la ĉina enlanda aŭta merkato estas la plej granda en la mondo - 21 milionoj da aŭtoj vendiĝis pasintjare. Dum la enlanda postulo en tiu lando pliiĝas dum koronaviruso, atendu, ke pli fluos en la tutmondan merkaton.

Laŭ perspektivo de aĉetanto, la allogo de ĉina aŭto estas blindige evidenta. Vi forpelas la multon kun multe pli da mono en via poŝo.

Vi povas aĉeti Ford Ranger kontraŭ $ 44,740 ... aŭ la Ĉevalon de la Granda Muro kontraŭ $ 24,990.

Vi povas aĉeti la ĉefan specifon Mazda CX-3 kontraŭ $ 40,000 ... aŭ la ĉefan specifon MG ZS kontraŭ $ 25,500.

MG iam estis Morris Garages, kun sidejo en Oxfordshire, sed nun estas posedata de SAIC Motor Corporation Limited, ŝanhaja kompanio posedata de la ĉina ŝtato. Post fruaj malsukcesaj eksportaj ekspedicioj kun la markoj Chery kaj Granda Muro, Ĉinio kaptis kelkajn eksterlandajn markojn por faciligi la vojon al siaj eksportaĵoj.

La aŭta industrio de Ĉinio estas malfermita al fremda helpo de jarcentoj. Jam en 1984, sub la influo de gvidanto Deng Xiaoping, Ĉinio bonvenigis Volkswagen en la landon.

VW establis komunentreprenon en Ŝanhajo kaj ne rigardis malantaŭen. Ĝi estas la plej vendata marko en la lando kun pli ol duoble la merkatparto de la dua lokita Honda.

Eksterlandaj investoj kaj scioj signifis, ke la aŭta industrio de Ĉinio rapide saltis antaŭen. Ĉinio havis ok aŭtojn por 1000 homoj en 2003. Ĝi nun havas 188. (Aŭstralio havas 730, Honkongo havas 92.)

Ĉinio utiligas fremdan intelektan proprieton ĝis hodiaŭ. Krom MG, ĝi posedas alian iam faman britan markon, LDV. Se vi troviĝas malantaŭ LDV en trafiko nuntempe, vi povas esti certa, ke ĝi estas farita en Ĉinio kaj plene ĉina.

Ankaŭ Volvo estas ĉina posedata de aŭgula konglomeraĵo Geely, bazita en Hangzhou. Geely faras iujn Volvojn en Ĉinio. Aĉetu luksan eŭropan aŭton kaj ekzistas ŝanco, ke ĝi estas fabrikita en Ĉinio - kvankam Volvo Aŭstralio ne faciligas ĝin, ĝi ekscias precize kie estas fabrikitaj ĝiaj aŭtoj. Tesla ankaŭ malfermis fabrikon en Ĉinio.

Fabriki aŭtojn en Azio certe ne estas nova movo por la tutmonda aŭtindustrio. La dua plej granda fonto de aŭtoj de Aŭstralio estas Tajlando, malgraŭ ke Tajlando ne havas agnoskitajn markojn. Do ni povas atendi grandan fluon de ĉinaj aŭtoj al Aŭstralio, almenaŭ kondiĉe ke la ekonomia rilato ne disŝiriĝu de la politika.

La drasta difekto en la rilato inter Aŭstralio kaj Ĉinio superas la politikadon de pluraj aŭstraliaj eksportaĵoj. Eksportado de bovaĵo, hordeo kaj vino ĉiuj disputis. Ankaŭ edukado.

Ĉina prezidanto Xi Jinping ŝajnas esti eltirinta folion el la libro de usona prezidanto Donald Trump kaj kontraŭas komercajn partnerojn, grava rompo kun ĉina praktiko. Sed Ĉinio ne estas Usono. Ĝi estas malalt-meza enspeza lando kun dependeco de eksportaĵoj por kresko. (Dume Usono havas la plej malaltan komercan-MEP-rilaton de iu ajn lando.)

Tial ĉinaj aŭtomobilaj eksportoj estas tiel interesaj. La historio de la ĉina aŭtindustrio estas ilustraĵo de ĝia dependeco de la resto de la mondo por ĝia progreso. Ĉinio verŝajne saturis sian enlandan merkaton; ĝiaj urboj estas tre densaj kaj ĝiaj vojoj estas preter obstrukcitaj.

Nuntempe Ĉinio eksportas nur 3% de sia aŭta produktado, sed se ĝi volas, ke ĝia ekonomio daŭre kresku, ĝi bezonos eksporti pli.

La modesta sed rapide kreskanta ĉina aŭta merkato de Aŭstralio reprezentas parton de grandega ŝanco por Ĉinio fortigi sian ekonomion.

Ni devas rekoni, ke ni ne nur prenas malmultekostajn ĉinajn aŭtojn. Ni gravas por la ekonomia disvolviĝo de Ĉinio - kaj ekonomia disvolviĝo estas la fonto de legitimeco por la ĉina registaro.

En la bonega geopolitika ludo ni eble estas malgrandaj - sed ni ne estas prirabitaj kontraŭ Ĉinio.


Afiŝotempo: Jun-28-2021